سيارة عائلية طولها أقل من 5 أمتار وعرضها 1.5 متر فقط وتحتوي على طريق بطول 5 كيلومتراتتسخير الأسلاكحيث يصل وزنها إلى حوالي 5% من وزن السيارة، أي حوالي 25 كيلو جرامًا. يلتف هذا الحزام حول السيارة 384 مرة، ويربط ما بين 20.000 إلى 30.000 قطعة ويتحمل المسؤولية الأساسية المتمثلة في إمداد الطاقة ونقل الإشارات.
1. تتمتع السيارات بوظائف وتخطيطات وهياكل معقدة. يمكن أن تحتوي السيارة على ما يصل إلى 20.000 إلى 30.000 قطعة. إن توصيل العديد من المكونات معًا يتطلب حتمًا عددًا كبيرًا من أحزمة الأسلاك.
2. المساحة الداخلية للسيارة عبارة عن هيكل معقد ثلاثي الأبعاد. لتلبية متطلبات الوقاية من الحرائق أو إخفائها، كثيرةيسخر الأسلاكسيتعين عليك "اتخاذ طرق تحويلية" ، مما يزيد من الطول الفعلي لأحزمة الأسلاك.
3. في الوقت نفسه، بالنسبة لتصميم التكرار وقابلية التوسع، يترك المصنعون أيضًا هامشًا عند ترتيب أحزمة الأسلاك، مما يزيد من طول أحزمة الأسلاك.
4. ومن ناحية أخرى، فإن مستوى التقييس منخفض. هناك أكثر من 200 نوع، ونظرًا لعدم وجود معيار موحد، يجب تجهيز أحزمة الأسلاك المختلفة بموصلات مختلفة. في بعض الحالات، قد يلزم تصميم مجموعة الأسلاك بمزيد من الفروع والمحولات، مما يزيد من عدد الخطوات وتعقيد الأسلاك.
بناءً على التحليل أعلاه، يمكن ملاحظة أن المهمة الأساسية في تقليل أسلاك الأسلاك هي تحسين بنية السيارة.
1. لقد تغلغلت التأثيرات السلبية لأحزمة الأسلاك الطويلة للغاية بالفعل في دورة الحياة الكاملة لإنتاج السيارات واستخدامها وصيانتها. من ناحية الإنتاج، لا يمكن تركيب أحزمة الأسلاك المعبأة بكثافة إلا يدويًا، وعمليات الربط والحفر والأسلاك تستغرق وقتًا طويلاً وتتطلب عمالة مكثفة، مما يقلل بشكل مباشر من كفاءة الإنتاج ويزيد من تكاليف التصنيع.
2. من ناحية المستخدم، فإن أحزمة الأسلاك المزدحمة والمكدسة لا تعيق تبديد الحرارة فحسب، بل قد تتسبب أيضًا في تداخل الإشارة. كل مجموعة أسلاك إضافية تعني وجود نقطتي اتصال إضافيتين، مما يضاعف خطر الارتخاء والفشل.
3. والأهم من ذلك، أن أحزمة الأسلاك تمثل 3%-5% من وزن السيارة. واستنادًا إلى الإنتاج العالمي البالغ 93.55 مليون مركبة في عام 2023، فإن تخفيض الوزن بنسبة 1% لكل مركبة سيكون له تأثير تراكمي لتحسين كفاءة استخدام الطاقة والذي سيكون كافيًا للتأثير على مسار تطوير الصناعة بأكملها.
1. في مواجهة هذا المأزق، شرعت شركات صناعة السيارات العالمية الرائدة في الاستكشاف التكنولوجي. يعتبر اختراق تسلا ذا أهمية كبيرة: من خلال تعزيز تحويل الهندسة الإلكترونية والكهربائية من الموزعة إلى المركزية، ودمج الأنظمة مثل الجسم والهيكل في أربع وحدات رئيسية، مما يسمح لأدوات الأسلاك مثل أدوات التحكم في الأبواب "بالاتصال محليًا" بدلاً من الذهاب إلى مركز التحكم المركزي، وتبسيط أكثر من 200 موصل في 6 واجهات قياسية، تم بنجاح تقليل طول مجموعة الأسلاك في الطراز 3 إلى 1.5 كيلومتر، وحققت Cybertruck نسبة 77% تخفيض، بطول إجمالي أقل من كيلومتر واحد. هدفها النهائي هو تقصير مجموعة الأسلاك إلى 100 متر، وكسر الحواجز التي تحول دون الإنتاج الآلي بشكل كامل.
2. لا ينبغي التفوق على شركات صناعة السيارات المحلية. تستخدم البنية المركزية المتكاملة لشركة Leapmotor "Clover" شريحة SOC واحدة وشريحة MCU واحدة لتحقيق حوسبة مركزية فائقة، ودمج أربعة مجالات وظيفية: قمرة القيادة، والقيادة الذكية، والطاقة، والجسم. وهذا يحافظ على إجمالي طول مجموعة الأسلاك في حدود 1.5 كيلومتر ويقلل الوزن بمقدار 15 كجم مقارنة بالحلول التقليدية. تعيد شركة Li Auto استخدام وحدات التحكم من خلال تقنية حاصلة على براءة اختراع لتقليل نشر أسلاك الاتصالات. تعمل BYD على تحسين بنية نظام الجهد العالي، مما يقلل من كمية الموصلات والكابلات المستخدمة. وتبين هذه الاستكشافات بشكل كامل أن تبسيط أحزمة الأسلاك على المستوى الفني لا يمثل مشكلة صعبة، ولكن برز عنق الزجاجة الحقيقي في تطوير الصناعة - وهو عدم وجود بروتوكولات موحدة.
إذا قامت كل شركة تصنيع سيارات بتنفيذ حل خاص بها لتسخير الأسلاك، فسوف يشهد السوق حتمًا مجموعة واسعة من مواصفات أحزمة الأسلاك والموصلات. وهذا لن يعيق الإنتاج الآلي على نطاق واسع فحسب، بل سيعيق أيضا الابتكار التعاوني عبر سلسلة الصناعة، مما يجعل تحقيق وفورات الحجم أمرا مستحيلا. وتتجلى هذه المعضلة أيضًا في قطاع تبديل البطاريات: فالأحجام والهياكل المختلفة للبطاريات من ماركات مختلفة تجعل من الصعب أن تكون محطات التبديل متوافقة مع نماذج مركبات متعددة، مما يقيد بشدة الكفاءة التشغيلية وتقاسم البنية التحتية.
ولهذا السبب بدأت الشركات الرائدة في الصناعة في تعزيز التقييس بشكل استباقي. أصدرت Tesla علنًا تصميم واجهة تسخير الأسلاك الإلكترونية، ودعت موردي المعدات وشركات صناعة السيارات للمشاركة في الإعداد القياسي. من ناحية أخرى، تعاونت NO مع شركات صناعة السيارات الكبرى مثل FAW، وGAC، وChangan، بالإضافة إلى مؤسسات الطاقة مثل China Southern Power Grid، لكسر حواجز العلامات التجارية والمشاركة بنشاط في صياغة معايير السلامة والبناء الوطنية لمبادلة البطاريات، باستخدام تراكمها التكنولوجي الخاص لتعزيز تنفيذ معايير الصناعة.
ومن 5 كيلومترات إلى 100 متر هو في الأساس نموذج مصغر لثورة الكفاءة؛ في حين أن التحول من مجموعة مذهلة من الواجهات إلى معيار موحد هو السر الأساسي للتحديث الصناعي.
